6. Busfahrertreffen im Fläming - Tag 1 Teil 2
Busfahrertreffen 2015 Tag1 Teil 2 6.BUSFAHRERTREFFEN vom 29.01.2015 bis 31.01.2015


Tag 1 - Teil 2

Rastplatz Linthe
(Autor© Sven busfahrertreff.de)

Das ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg GmbH in Linthe
ist doch etwas zu kurz gekommen. Immerhin ist es eines der größten und
modernsten Fahrsicherheitszentren in Europa. Die verschiedenen 
Fahrsicherheitsmodule erfordernim Training alles von Technik und Fahrer ...

Wie immer ist so ein Training viel zu kurz - unser Besuch war aber nicht länger
geplant - lag der Schwerpunkt unseres Treffens doch im Praxistest der
Tage 2 und 3. Trotzdem, auch das kurze testen einiger Strecken unter
simulierten Bedingungen war sehr interessant. Konnten wir doch live erleben
und feststellen wie unsere Technik die physikalischen Grenzen ganz souverän
erkannte und in den Fahrablauf eingriff.
Der Begriff "Fahrerassistent" bekommt hier eine herausragende Bedeutung.

... aber bevor es losgeht wird noch zum Fotoshooting geladen


FotoshootingLinthe
(Autor© mibocelle busfahrertreff.de)

Nun etwas zu den einzelnen Modulen ...

Nutzfahrzeug-Kreisbahn mit Kurvengleitfläche

Bevor der Bus einfährt wird ein nasser Straßenzustand simuliert.
Der Bus wird beschleunigt und zieht seine Kreisbahn. Dabei wird versucht
dass der Bus die Kreisbahn nicht verlässt. Die Geschwindigkeit wird erhöht
und der Test erfolgt jeweils mit Fahrassistenten die zu- b.z.w. abgeschaltet
werden. Über einen Taster kann die ESP-Funktion abgeschaltet werden.
Hierbei wird sowohl die Fahrdynamikregelung (FDR) als auch die
Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) abgeschaltet. Interessant dabei, dass mit
aktiver ESP-Funktion das Fahrzeug in kritischen Situationen eingreift.
Ein "Gas geben" ist nicht mehr möglich, das Fahrzeug bleibt im Kreis.
Nach dem abschalten schiebt es das Fahrzeug mit der A-Achse etwas aus
dem Kreis.



KreisbahnLinthe
(Autor© mibocelle busfahrertreff.de)



Hier befinden wir uns in der Kreisbahn ...

KreisbahnmitKurvengleitfläche
(Autor© Sven busfahrertreff.de)

Gefällstrecke mit Kurvengleitfläche 7 %

Auch hier wieder simulierter Straßenbelag und anfahren am Berg. Durch
die Achslastverlagerung der Nachlaufachse (aktivieren / deaktivieren) sind
unterschiedliche Haftreibungen zu trainieren.

Gefällestrecke
(Autor© Sven busfahrertreff.de)

Kurvengefällstrecke 10 %

Kurvenfahren bergauf und bergab - die Verkettung verschiedener Kurvenradien
bietet zusätzliche Schwierigkeiten. Es wird ein Höhenunterschied von 11 m auf  
200 m Länge gefahren. Hier befindet sich der Bus bereits wieder im Tal ...

Gefällestrecke Kurven
(Autor© Sven busfahrertreff.de)

Dazu hätten wir aber auch ein Video ...



... und an das schöne Foto, wo unser Setra sich ehrfurchtsvoll vor den
Fahrkünsten von Sascha verneigt, kennt ihr ja schon ...

Verkehrssicherung Pylonen-Leitkegel
(Autor© Sven busfahrertreff.de)

... aber auch hier gibt es ein Video.
Beachtet mal bitte am Schluss den Verkehrssicherung Pylonen-Leitkegel
(geiles Wort) Das muss man erst mal nach machen ...



So, mein Material zum Tag "eins" neigt sich dem Ende.

Danken möchte ich aber an dieser Stelle schon mal Sven. Wie ihr sicher
bemerkt habt sind sehr viele Bilder von ihm. Das macht eine Erstellung
solcher Beiträge wesentlich einfacher für mich - kann ich mir doch die
besten aussuchen ...

Also Sven - DANKE - und mal gucken was er gerade macht ...
(vermute das nächste Treffen organisieren)

SvenOrganisator
(Autor© Sven busfahrertreff.de)

Demnächst folgen weitere Beiträge zu Tag 2 und 3


   
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